Зелёная барыня ESG

Презентации участников практического семинара, посвященного климатической политике и углеродному регулированию в Китае. Вчера в Институте экономики природных ресурсов и изменения климата НИУ ВШЭ состоялся практический семинар «Климатическая политика и углеродное регулирование в Китае: что нужно знать российскому бизнесу». Подробнее здесь. Зелёная барыня ESG в MAX

Презентации участников практического семинара, посвященного климатической политике и углеродному регулированию в Китае. Вчера в Институте экономики природных ресурсов и изменения климата НИУ ВШЭ состоялся практический семинар «Климатическая политика и углеродное регулирование в Китае: что нужно знать российскому бизнесу». Подробнее здесь. Зелёная барыня ESG в MAX

Развитие истории с рекой #Обь: Кузбасс прорабатывает водный маршрут через Обь к арктическому порту Сабетта, новый транспортный коридор может дополнить существующие пути вывоза продукции из Кузбасса и связать внутренние водные пути Сибири с арктическими морскими перевозками. Сегодня на РЭН-2026 губернатор Кемеровской области Илья Середюк анонсировал проработку мультимодального водного маршрута: от Юрги по рекам Томь и Обь с выходом к морскому порту Сабетта на Ямале. Идея напрямую связана с задачами угольной отрасли Кузбасса. По данным регионального Министерства угольной промышленности, в 2025 году из области на экспорт отгрузили 101,8 млн тонн угля: 53,8 млн тонн - в восточном направлении, 31,9 млн тонн - в северо‑западном, 14,5 млн тонн - в южном. При этом основная часть перевозок по‑прежнему зависит от железнодорожной инфраструктуры, возможности которой не безграничны. В рамках проработки нового маршрута эксперты оценивают потенциальный объём экспорта угля по этому направлению примерно в 11 млн тонн ежегодно. В обратном направлении по коридору могут перевозить сжиженный газ, нефть и горно‑шахтное оборудование. Однако пока проект остаётся на концептуальной стадии: конкретные сроки, детальные объёмы и номенклатура грузов официально не утверждены. Ключевое препятствие - текущее состояние реки Томь. Сегодня она несудоходна для крупных грузовых судов из‑за обмеления. Для запуска маршрута потребуются масштабные работы: дноуглубительные мероприятия, создание причальной инфраструктуры и решение ряда инженерных задач. Кроме того, предстоит детально просчитать экономику проекта, включая затраты на инфраструктуру и операционные расходы, и учесть сезонность речной навигации. Порт Сабетта, расположенный на побережье Обской губы Карского моря, играет важную роль в арктической логистике и связан с развитием Северного морского пути. Выход к нему позволит соединить речные перевозки в Сибири с морским транспортом в Арктике, но практическая реализация идеи возможна только при условии решения технических и инфраструктурных барьеров. Про Иртыш писала ранее здесь. Про Арктический шелковый путь и причем здесь Китай ранее писала здесь. Зелёная барыня ESG в MAX

Так, у нас новые-старые истории подъехали. Билл Гейтс в своей новой статье рассказал о двойном вреде самолётов для экологии и способах его избежать. С его точки зрения, авиация - вообще одна из самых сложных для декарбонизации отраслей экономики. Авиация способствует потеплению двумя способами (второй способ - это что-то новенькое). ✔Во‑первых, это выбросы CO2 при сжигании авиационного топлива. Чтобы сократить их, конструкторы будут делать самолёты на аккумуляторах с ограниченной дальностью полёта, а со временем, возможно, смогут разработать экологически чистые авиационные виды топлива, то есть виды топлива с нулевыми чистыми выбросами углерода. ✔Вторая причина потепления, связанная с авиацией, заключается не в топливе, а в конденсационных следах. Это те облака, которые иногда можно увидеть за самолётом во время полёта. Дело в том, что если самолёт пролетает через зону с высокой влажностью, то есть высоким содержанием воды в воздухе, то частицы, выделяемые реактивным двигателем, способствуют образованию кристаллов льда. Именно эти следы, тянущиеся за реактивным самолётом, мы и видим. И, по мнению Гейтса, эти облака - искусственные перистые облака - ответственны за половину повышения температуры, вызванного авиацией. Они удерживают тепло, исходящее от Земли. Если строить маршруты самолётов с обходом тех участков неба, где много воды и высокая влажность, то можно избежать образования конденсационных следов. Если заранее определить, где находятся зоны образования инверсионных следов, и предоставить эти данные пилоту, он сможет скорректировать высоту полёта, чтобы обойти эти зоны. Пилоты и диспетчеры уже корректируют маршруты, чтобы обходить грозовые облака или зоны с сильной турбулентностью. Небольшие изменения высоты - снижение или повышение - потребуют минимального отклонения от курса. По словам Гейтса, авиационная отрасль уже активно занимается этим вопросом. По расчётам его команды, при весьма скромных затратах мы сможем устранить почти 2% всего глобального потепления, просто наилучшим образом прокладывая авиамаршруты. Зелёная барыня ESG в MAX