Проект авторов "Нецифровой экономики" (@antidigital), посвященный рынку электронной, цифровой (а иногда и аналоговой) коммерции в России. Поделитесь своими болями с редактором @interbahus
Проект авторов "Нецифровой экономики" (@antidigital), посвященный рынку электронной, цифровой (а иногда и аналоговой) коммерции в России. Поделитесь своими болями с редактором @interbahus
Ozon меняет работу ПВЗ
Ozon с 10 сентября начнет продавать товары прямо из пунктов выдачи. Более 80 000 ПВЗ по всей стране смогут использоваться как небольшие логистические центры. Товары будут храниться на точках, появляться на витрине маркетплейса и после нового заказа отправляться покупателю через курьерскую службу Ozon.
Сначала в ПВЗ будут оставлять отмененные и невыкупленные заказы. Если покупатель не забрал товар в течение 14 дней, его разместят на полке и вернут в продажу. Забрать такой товар со склада обратно продавец пока не сможет - Ozon обещает добавить вывоз до конца октября.
В середине октября схема расширится. Продавцы смогут самостоятельно привозить товары в ПВЗ и ППЗ. Кроме того, появится кросс-докинг: товар можно будет доставить в ближайший пункт, после чего Ozon перевезет его в другие точки.
Ozon: Владельцам точек будем платить и за обработку, и за размещение заказов. При небольшой дополнительной нагрузке за месяц пункты смогут дополнительно заработать порядка 15 тысяч рублей.
Что говорят владельцы ПВЗ и эксперты
Основатель IT-платформы "Меркатус" Лео Шевченко: ПВЗ и так загружены, они для хранения товаров не предусмотрены. Пункты постоянно заполнены примерно от 35% до 100%, товары приходят и уходят. Если товар будет храниться неделю, две или три, непонятно, как это организовать. Даже если полностью заполнить все ПВЗ, это не покроет объем площадей, которые сейчас есть у Ozon. Можно ли при такой схеме отслеживать собственные товары? Это одна из главных проблем: мы не будем понимать, где фактически находится наш товар. Если Ozon перейдет на общие склады, селлеры не будут видеть, сколько товаров находится в конкретных городах и регионах. А управление остатками в разных локациях - одна из важнейших задач: нужно распределять товары в соответствии со спросом.
Инициатива уже вызвала неоднозначную реакцию у владельцев пунктов. Главная претензия - нехватка места. Некоторые предприниматели пишут, что работают в помещениях площадью около 28 кв. м., где уже хранятся сотни товаров и невыкупленных заказов.
В обсуждениях владельцы ПВЗ предлагают Ozon сначала решить проблему с длительным хранением заказов. Среди идей - сократить срок хранения до 7 дней и отказаться от постоплаты, из-за которой клиенты могут заказывать большое количество товаров и долго не забирать их.
Напомним, что с начала месяца Ozon начал массово размещать дорогие товары в ПВЗ. И тогда это уже вызвало ряд проблем у сотрудников.
@antiecom
Канал «Неэлектронная коммерция» подключен к сервису MaxGate. Контент автоматически синхронизируется между Telegram и мессенджером MAX.
«Неэлектронная коммерция» - канал из категории «Бизнес», подключенный к сервису кросспостинга MaxGate. Публикации канала синхронизируются между Telegram и мессенджером MAX, а на этой странице собраны ссылки на обе версии канала.
Сейчас у канала 1 375 подписчиков суммарно в Telegram и MAX. За последние 30 дней в истории MaxGate учтено 165 публикаций, поэтому перед подпиской можно оценить не только размер аудитории, но и регулярность обновлений.
Чтобы подписаться, используйте кнопки «Открыть в MAX» и «Открыть в Telegram» в верхней части страницы. У отдельных постов ссылка может быть доступна в обоих мессенджерах или только в одном из них, если MaxGate получил такой URL из истории обработки.
Ночью под атаку БПЛА попал один из логистических объектов в регионе. Работников заранее эвакуировали, по предварительным данным пострадавших нет. Небольшое возгорание сразу потушили.
Работу комплекса временно остановили для осмотра экстренными службами. Поставки продавцов пока не принимаются, те, что в пути, перенаправляют на другие объекты.
@antiecom
Глава М.Видео Владислав Бакальчук: Логистика в России сейчас проходит через заметную перестройку. Есть два тренда, которые могут закрепиться надолго.
1️⃣ Первый - крупный бизнес отказывается от собственных автопарков. На рынке появилось много свободных перевозчиков, и работать с ними по партнерской схеме становится выгоднее, чем содержать свой транспорт.
2️⃣ Второй - цены на логистику растут слабо или даже снижаются. Несмотря на подорожание бензина и колебания спроса, в конце июля стоимость услуг пошла вниз, а в августе был только небольшой "отскок". Конкуренция и нехватка заказов заставляют перевозчиков снижать цены или удерживать их на уровне начала года, иногда даже в убыток себе.
"Думаю, этот хрупкий баланс ценовой политики сохранится как минимум до конца года", - пишет Бакальчук.
Отдельно он говорит про eCommerce. По его мнению, логистика здесь - не вспомогательная функция, а основа всей модели.
"Это её кровеносная система. (...) Чем меньше ожидание - тем довольнее клиент. А без четкой логистики любой маркетплейс - это просто сайт и тысячи товаров".
@antiecom